Реконструкция территорий в глобальное линейно-сетевое пространство с новым технологическим укладом.

Концепция без вопросов 11.02.2018г.pdf
Adobe Acrobat документ 2.6 MB
Концепция Дополнение.pdf
Adobe Acrobat документ 1.8 MB

                                                   Коротко о концепции Линейности.

                                                                    (статья)

 

 В данной статье, Автор предлагает построение более эффективной распределённой среды жизнедеятельности, которая максимально подойдёт для эксплуатации наших богатых природно-возобновляемых ресурсов.  Самой эффективной структурой для перевода промышленности на возобновляемое сырьё, в архитектуре давно считается сеть узких линейных городов, которую Автор для краткости назвал «Линейность».  Но даже разработчики проекта «линейной Столицы России от Петербурга до Камчатки», выигравшие с ним недавно на крупном международном конкурсе, считают, что данные линейные проекты будут возможны только через 100 лет, когда появится массовый транспорт с реактивными скоростями и экономичностью велосипеда. Россия имеет колоссальные расстояния и суровый климат, которые предъявляют довольно жёсткие требования к транспорту, поэтому технико-экономические характеристики существующих в Мире скоростных железнодорожных или магнитолевитационных поездов, и даже модная, (но слабо производительная) идея «Хуперлуп» Илона Маска, нам принципиально не подходят (это просто доказывается).  Однако, около четырёх лет назад, Автора этой статьи заинтересовал отечественный вариант довольно старой технологии Transrapid, реализованный на современной элементной базе в Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) в виде образца одиночной грузовой скоростной платформы на магнитном подвесе с толщиной несущего магнитного поля 2 см. и достигающей скорость 500 км/ч. В дополнение к магнитному подвесу, учёные допускают мысль по созданию такого же тонкого опорного воздушного слоя   для движения платформ за пределами магнитных путей на ровных дорогах или на контейнерных площадках. 

 

 

 

Не вдаваясь в детали, (которые невозможны в короткой статье), следует пояснить, что линейная характеристика ускорения транспорта в открытой среде, всегда сопровождается геометрически возрастающим встречным аэродинамическим сопротивлением его движению.  Например, для поддержания заявленной скорости 500 км/ч. платформе ПГУПС с морским контейнером 40т. требуется в моменте сумасшедшее 2,3МВт.  Это энергия электровоза с тягой на сто контейнеров, которую трудно оправдывать необходимостью быстрой, но слишком расточительной транспортировки всего одного груза. Расход энергии на подъёмную силу тонкого электромагнитного или воздушного слоя и боковое трение воздуха, в данном примере составляет ничтожные 3-5%, что замечательно, но одновременно возникает необходимость в огромных дистанциях безопасности между одиночными платформами, (5 км!), что резко снижает пропускную способность самых дорогих в Мире магнитных (М) линий. Кроме того, оказалось, что на этих одиночных платформах негде пристроить длинные воздушные обтекатели, поэтому платформы прилагается сдваивать. В результате указанных и других серьёзных инженерных недоработок, проект контейнерной магнитной магистрали ПГУПСа, соединяющий морской порт Усть-Луга (Петербург) и Москву, получился дорогим, не воплощающим  изначально заявленные цели и  долго не реализующимся. 

  Более полное описание проекта университета здесь   http://www.rostransport.com/themes/16854/

 

  Сравнение технико-экономических характеристик данной магнитолевитацонной системы с поездами на обычной электровозной тяге показывает, что эффективность по ногим  зауженным ПГУПС  критериям (по мнению Автора), по меньшей мере спорная.  Разработчики ПГУПС игнорируют вопросы и замечания Автора, видимо не имея аргументов для защиты,  но не смотря ни на что, они всё равно обязательно должны получить как можно быстрее всестороннюю  государственную поддержку, поскольку заявленная ими цель создания именно «одиночных платформ», а не поездов, ведёт к созданию массового, экологически безупречного, очень комфортного, автопилотируемого индивидуального грузопассажирского транспорта, который принципиально отличается от аналогов (при небольшой доработке) высочайшей безопасностью и «адресностью» доставки грузов. Это как такси, которое забирает груз или человека с его адреса в одном поселении, и доставляет его в любое место в другом. На последние два уникальных отличия, заключающиеся в безопасности и адресности платформ, разработчики в ПГУПС почему-то не обратили должного внимания. И даже допустимая ими возможность отклонения платформ на другие дороги и такие же линии, их не наводит на мысль, что они, как никто в Мире, близки к решению цивилизационной  по своему значению задачи создания транспорта обеспечивающего быструю смену Мирового технологического уклада.    

   Начну объяснение с того, что грузоподъёмность и размер М-платформ ПГУПС рассчитана на большие морские контейнеры, но точно так же, они могут перевозить и людей, причём, прямо в соразмерных (контейнерам) индивидуальных жилых модулях мобильных сборно-разборных модульных зданий, или перемещать работающие на ходу автономные производственные модули мобильных гибких производств.  Само движение на магнитном подвесе или, (и) на воздушном слое человеком или производственным оборудованием абсолютно не ощущается, поэтому индивидуальные жилые модули можно перевозить платформами ночью с уже заснувшими в них людьми. Многим, конечно должны понравиться такие путешествия не выходя из дома «во сне»,  и с восторгом просыпаться каждое утро, при желании, на разных концах континентов.

Вполне доступная способность беспилотных платформ отклоняться на ходу с междугородних высокоскоростных воздушно-магнитных (ВМ) магистралей на другие пути, позволит строить параллельные магистралям мобильные линейные города с собственными, менее скоростными и дешёвыми «воздушными» (В) или дублированными воздушно-воздушными (ВВ) линиями.  Данные ВМ или ВВ платформы гружёные заправочными или зарядными станциями смогут обеспечить порционное распределение в Линейности всех видов коммунальных энергий, что позволит отказаться от трубных и иных коммунальных сетей «привязывающих» объекты к месту. В результате достигается почти, или справедливей сказать не почти, а  скр полная мобильность линейно-сетевой среды, которая всецело сможет перемещаться по магистральным и внутригородским ВМ и ВВ путям вслед за сезонным климатическим фронтом.  Это позволит всем людям постоянно жить в тёплом комфортном климате и одновременно экономить гораздо больше энергии на отоплении своего мобильного жилья и модульных производств, чем её требуется на их эпизодические перемещения.

 Рассматриваемая мобильность невозможна без идеального по безопасности транспорта, и платформы ПГУПС или ВВ платформы для этого подходят лучше всего.  В их конструкции, при условии замены нелепых боковых (непонятно, постоянно или эпизодически используемых?) роликов на бесконтактные ограничители, не станет изнашивающихся частей, ответственных за безопасность движения, и установится содержание минимума вторичных по ответственности узлов.  Самая сложная по конструкции платформа с двумя типами одновременно работающих( и дублирующих друг друга) подвесов, и с двойной физикой процесса боковой бесконтактной фиксации платформ, состоит из стальной рамы с намертво закреплёнными в ней постоянными магнитами, статичных катушек линейных эл. двигателей и небольшого компрессора с парой независимых расширителей. Такая примитивная статичная двойная и тройная  «начинка внутренностей» платформ, (почти!) на сто процентов исключает вероятность аварии по причине внутренних поломок.  Как выяснится ниже, данное ключевое по значению свойство повышенной безопасности перевозок, позволяет применять немыслимые для транспортников обоснования решений в построении очень дешёвого, высокопроизводительного скоростного массового транспорта, (о чём тоже будет сказано).

    Закачивая, Автор для примера обращает внимание  на то,что в России, которая не сильно отстала от других стран, средняя скорость доставки грузов равна всего 12,5 км/ч. Это скорость конного обоз, с которым Ломоносов ехал в Москву.. Китайские скоростные магнитолевитационные поезда и Маск не смотря на высокие скорости, тоже не могут по логистическим причинам сократить это низкое СРЕДНЕЕ время доставки грузов,  однако транспортная система,  которая построена на идее одиночных платформ ПГУПС, увеличивает эту ср. скорость просто так, аж в 30 раз.  В результате проявления в Линейности данных, и многих других (фантастических для транспортников) замечательных свойств, немедленно запустятся быстрый процесс децентрализации населения современных концентрических городов в более привлекательные линейные пригороды и далее в развивающуюся Линейность. По мере развития мобильная часть Линейности, сначала небольшими концентрированными волнами, начнёт преследовать тёплый сезонно-климатическим фронт, но позже разделится на несколько функционально специализированных технологически различных «Кочующих» волн высокой концентрации, со своей уборочной техникой, перерабатывающим сельхоз-оборудованием, участками заготовки и переработки древесины, и так далее.  Поочерёдно, данные технологические волны обеспечат в удобных (для их робототехники) погодных условиях своевременную поочерёдную плановую обработку всех сельскохозяйственных районов и изъятие с территорий годового прироста природно-возобновляемого сырья с его немедленной переработкой на месте. В принципе, данный неказистый вариант построения Линейности, если рассказать о нём побольше, оказывается самодостаточным и довольно эффективным инструментом, который при всех недостатках платформ ПГУПС, всё равно обеспечивает все условия для быстрого и мощного развитиЯ экономики России. 

Однако сама статья, по мнению Автора, может иметь более интересное продолжение, если платформы ПГУПС поместить в несколько иные условия и внимательней рассмотреть, возникающие в связи с этим, фантастические возможности. 

Автор полагает, что для усовершенствования транспортной системы ПГУПС, можно применить внутреннюю физику процессов, работающую в давно известном контейнерном трубном пневмотранспорте(КТПТ).

На фото КТПТ, давно применяемое на горнорудных предприятиях.

  Здесь надо сказать, что уже двести лет инженеры пытаются встроить в современную городскую и внешнюю среду круглые или прямоугольные пневмотрубы различного сечения с колёсными или бесконтактными грузовыми и пассажирскими модулями. Это стремление понятно, поскольку в скоростных трубах, даже без откачки воздуха отсутствует встречное аэродинамическое сопротивление, «съедающее» в открытом пространстве 95% энергии у аналогичных по скорости, но очень дорогих машин. В трубных транспортных трактах КТПТ присутствует всегда защищённое от внешней среды идеально ровное «дорожное полотно», а в дистанциях между платформами образуются большие «воздушные подушки безопасности», исключающие их резкое столкновение.  На «приличных» скоростях в данных трубах эффективно работают пневматические законы, обеспечивающие постоянный обмен кинетической энергией между всеми участниками транспортного потока, например, на спусках и подъёмах, или при старте модулей и торможении. Если сказать иначе, то в трубах общая энергия на постоянное высокоскоростное движение и маневрирование транспорта в потоках представляет из себя сумму ничтожных энергетических затрат каждого участника потока, используемых только на трение внутренних механизмов и трение воздуха по гладким внутренним поверхностям трубы.  Поэтому при скорости движения плотных потоков, например 500 км/ч, любым транспортным средствам теоретически требуются на перевозку в сотни раз меньшие энергии, чем на той же скорости по открытых дорогам.  В данной ситуации мощность двигателей автономных бесконтактных машин в трубах тоже можно сокращать в сотни раз, а аккумуляторы вместе с силовыми электрическими цепями становятся рудиментом. Этим объясняется очень низкая цена всего подвижного состава в трубе и относительно низкая стоимость путей в пересчёте на тонну/км.  Трение воздуха о внутренние поверхности трубы вместе с другими небольшими потерями всегда преобразуются в конечное тепло, которое без преобразований, полностью может направляться с транспортными потоками на обогрев зданий Линейности или на получение для них горячей воды.  Именно поэтому можно смело сказать, что данный трубный транспорт перемещает грузы без затраты энергий, причём данное правило распространяется на любые, даже самые расточительные машины. Просто последние в большем количестве генерируют в движении полезное коммунальное тепло.  Благодаря огромным «воздушным подушкам безопасности» в дистанциях и «безотказности» ВМ и ВВ платформ, плотность транспортных групп с недорогими грузами (которых по статистике 95%) можно увеличить в сто раз (до дистанций 50м), а в случае формирования составов даже в двести раз, чем плотность перевозок заявленная ПГУПСом.  Таким образом, очень дешёвый, максимально безопасный высокоскоростной трубный бесконтактный транспорт гигантской производительности, работающий практически без затрат энергии, сможет заменить почти все виды перевозок, что вероятно приведёт к существенному (в пятьдесят раз) сокращению всего материального Мира созданного человеком. Данное сокращение представляется не только в виде отказа от всего современного транспорта и почти всей производимой сегодня энергии, но и в виде сокращения множества уже не нужных статичных объектов и оборудования самого различного назначения, (о чём будет сказано ниже).  В представленном примитивном варианте сочетания основных элементов Линейности, прогнозируется сокращение потребления ископаемых и восстанавливаемых ресурсов тоже в пятьдесят раз, или вполне вероятно, что даже более. Одновременно возникают принципиально новые условия для многократного повышения производительности труда в Линейности. (если скромно, то в сто раз). Дело в том, что Линейность легко и недорого роботизируется, чему содействуют её примитивная (с инженерной точки зрения) конструкция, материальная и пространственная компактность (из расчёта на одного человека) приводящие к довольно простым операциям обслуживания, включая работы в окружающих открытых территориях. Или например, в Линейности человек физически не может оказаться внутри закрытых трубами пространств перемещений и работы роботизированных платформ, что тоже сильно упрощает задачи роботизации и снижает сложность роботов. В трубах нет проблем с внедрением автопилотирования или автоматизированного управления движением каждого транспортного средства и всех потоков.  С помощью однотипных, как выясняется очень дешёвых и предельно экономичных автопилотируемых платформ, (функционально трансформируемых путём замены перевозимых модулей), формируются условия для безостановочного использования всего подвижного состава.  В результате, получается удивительный транспорт, совсем не требующий городских стоянок.  И наконец, в связи с экономичностью, безопасностью перевозок, с допустимой высочайшей плотностью потоков, возникают уникальные условия для создания в трубной системе постоянно перемещающейся мобильной, роботизированной, гибкой, универсальной производственной и отчасти бытовой среды, не требующей после своего полного развития дублирующих транспортных устройств другого вида, (кроме очень небольшого количества отдельных видов специального транспорта для работы в природных пространствах).  Поэтому время окупаемости сильно подешевевшего (из расчёта на тонну/км) трубного аналога проекта контейнерного моста ПГУПС, при повышении его производительности в сто и более раз, может сократится с 20 лет до нескольких месяцев или недель, поскольку можно отказываться почти от всех других видов транспортного сообщения и главное, одновременно формировать более дешёвую эффективную высокотехнологичную мобильную Линейность, как часть Столицы России между Питером и Москвой. По мере обсуждения Линейности рано или поздно встаёт вопрос о изменении концепции реновации Москвы и остальных городов.  

 

 Немыслимая сегодня для специалистов, но логичная оценка Автора по ничтожности вероятности аварий в высокоскоростной трубной транспортной системе, и такой же по ничтожности вероятного ущерба от аварий, является ключевой при формировании представления о возможной плотности грузовых потоков, состоящих, например, из пятидесяти – ста транспортных устройств.(Автор допускает, что при скорости 500 км/ч дистанции в потоках могут быть даже 15м.) Сами потоки между собой должны иметь более значительные расстояния (например 200м), чем дистанции, исключая аварии с «эффектом домино» при крушении платформ с  дешёвыми  и безопасными грузами.  Однако детали дальнейшего пояснения по теме на очень важны, поскольку трубная система экономически целесообразна даже в случае ежедневных аварий с потерей каждый раз миллионов тонн грузов. Такого конечно не будет, но что касается пассажирских трубных потоков, то здесь, наверное, не приемлемо из экономических соображений закладывать даже тысячекратно меньшие риски аварий, чем смертность на современных дорогах.  Поэтому в пассажирских потоках с модулями-квартирами потребуется увеличенные дистанции между платформами и потоками, которые можно варьировать в зависимости от переносимости каждым пассажиром перегрузок торможения, его зафиксированности в кресле пилота (или он сейчас в свободном положении) и т.д.  Одновременно надо сказать, что ряд особенностей предлагаемой трубной системы, и ни на что не похожая, но вполне прогнозируемая самоорганизация будущей жизни в Линейности, всё же позволяет во многих случаях формировать высокоплотные скоростные пассажирские потоки соблюдая максимальную безопасность. (Последнее странно звучит, но вполне доказуемо.)

 Интересно, что производительность только одного, плотно загруженного трубного скоростного грузового пути, при средней плотности потоков, оказывается сравнима с утроенной перевозкой всех грузов паромами между Азией и Европой. Это создаёт более чем достаточный запас для будущего межконтинентального скоростного транзита вместе с локальными перевозками.   Причём данные трубные пути в активных зонах Линейности дублируются множеством относительно свободных параллельных воздушных или магнитных среднескоростных труб мобильной производственно-бытовой среды.  Разумеется, что максимальная и, следовательно, энергетически экономичная (экономичная при избытке получения в трубах коммунального тепла, - что нонсенс в наших средних и северных широтах) загрузка труб должна производится через организацию плановой (программной) работы всех внутренних и внешних предприятий.  

Отдельно следует сказать, что трубная транспортная система в условиях Линейности способна самостоятельно генерировать, накапливать и распределять различные виды энергий, используя в качестве источника, например, природную энергию солнца с помощью электрических солнечных панелей, обрамляющих перевозимые платформами индивидуальные жилые и технологические модули (если конечно трубы делать прозрачными). Не смотря на распространённое скептическое отношение к стеклу, прочностные характеристики стеклянных панелей с рёбрами жёсткости для труб, могут не уступать стали, и могут выдерживать очень большие кратковременные давления в случаях, как уже отмечалось, редчайших аварий. Учитывая компактность и экономичность Линейности, преобразованной в электричество энергии солнца может получаться больше, чем её необходимо для автономной работы транспорта и промышленного оборудования.  Что касается будущей энергетики в целом, то на планете есть многочисленные неограниченные по мощности природные источники любых видов энергии, не меняющие тепловой баланс планеты, но они пока не применимы без указанных свойств Линейности.) 

 В идеале, основной производственной зоной для «зелёных» и безопасных технологий смогут служить трубы транспортной системы линейных городов. Под конкретную производственную цепочку можно будет программно комбинировать из платформ составы с жёсткой сцепкой. Статичные крупные цеха и установки тоже могут обслуживаться стандартными МВ или ВВ-платформами, выполняющими наряду с разными параллельными задачами роль внутреннего универсального технологического транспорта, но анализ различных свойств будущей среды с её небольшими потребностями показывает, что большие производственные сооружения в Новом Мире Линейности постепенно станут большой редкостью. В частности и поэтому, планета за короткое время позеленеет (даже в пустынях), укрывая под кронами деревьев преимущественно малоэтажную мобильную Линейность.

Что касается сельского хозяйства, то здесь тоже предвидится многократное сокращение большинства операций, и «сжатие» в десятки раз его материального содержания. Например, в животноводстве, уже не потребуется создание запасов кормов на зимний период, и утеплённых ферм (и строительства самих ферм как таковых), если постоянно перевозить стада и другую живность на поочерёдно поспевающие пастбища, водоёмы вслед за сезонным тёплым климатическим фронтом. Такой же подход применим почти во всех сферах производства сельскохозяйственной продукции.  Например, продукты растениеводства в большей части уже не потребуют холодильников, и даже самих перевозок, поскольку оказываются всегда доступны большинству уже на месте, - прямо «с куста». Это представить просто, но можно сказать больше. Дело в том, что высокая концентрация людей в компактной и мобильной, но очень комфортной Линейности, освободит большие пространства дикой природы от деструктивного влияния человека и восстановит её способность эффективно плодить и плодоносить. В результате человечество даже без его современных интенсивных сельскохозяйственных технологий и без заметных материально-трудовых затрат, сможет постоянно получать простыми методами в достаточном количестве самую полезную и разнообразную пищу природного происхождения. Дикая природа, немного преобразованная для роботизированного использования, станет самодостаточным эффективным механизмом по производству большинства полезных для человека продуктов питания, лекарств и промышленного сырья. 

Некоторым кажется, что Автор предлагает плотно опутать трубами всю землю, но это не так.  Просто каждому нужно попробовать представить себя в условиях нового предельно роботизированного уклада, когда при почти полной безработице и всеобщем изобилии, у всех имеется неограниченный выбор места жительства, рода занятий, или любой человек сможет вечно путешествовать и провести всю свою жизнь праздно. Однако Автору кажется, что многие выберут себе после путешествий всё-таки спокойные и относительно статичные условия проживания в наиболее комфортной по климату, экваториальной зоне Линейности.  Автор хорошо понимает, о чем говорит, поскольку сам простуженный и разбитый десять лет назад переехал жить с среднего Урала в Сочи. К наступлению пенсии даже родился сын, что говорит о поправке здоровья, и была бы возможность, то переехал бы ещё южнее.  Поэтому самые лучшие экваториальные территории могут превратятся в невероятную, по современным представлениям о плотности заселения, среду с капитальным высотным несущим каркасом для мобильных модулей, но сохраняющую однако высокий комфорт Линейности во всех указанных проявлениях.                                    Появление после путешествий некоторого стремления к осёдлости и неприятия людьми частых окружающих трансформаций, многим интуитивно понятны, но самые сильные стимулы к обретению большей статичности, очевидно будут возникать благодаря прогнозируемой Автором структуре нового общества, состоящего в основном из людей абсолютно освобождённых роботизацией и изобилием от любого труда. Многим из них скорее всего надоест праздность и большинство проявит интерес к безграничным областям науки, культуры, и к других видам интеллектуальной деятельности.  А наука и увлечения обычно требует довольно интенсивного прямого общения с устоявшимся окружением, состоящим из ученых, коллег или друзей, что конечно затруднительно в условиях частых путешествий или жизни среди постоянных трансформаций.  Остальная, совсем небольшая часть населения (1-2%), скорее всего найдут себя в интересной работе в мобильных перемещающихся волнами городах, вместе с своей внутренней транспортной трубной системой.. Работы в кочующей линейности, выполняющей роль ядра системы жизнеобеспечения населения численностью до 100 млрд будет много в сфере промышленной роботизации технологических процессов, в работе по оптимизации эксплуатации природных ресурсов и так далее..  Такое  непропорциональное, но в высшей степени эффективное распределение человеческого ресурса, с одной стороны, обеспечит круглогодичную стопроцентную загрузку и предельную эффективность  добывающего и производственного оборудования в  средне и низкоскоростной трубной волновой структуре, (в результате чего необходимое количество производственно-технологической среды снова сократиться в разы), а с другой стороны,  появятся территориально компактные, но огромные высотные комфортные линии «Муравейников»,  которые обеспечат  низкую материалоёмкость и экономное ресурсное потребление  среды в целом, и исходя из расчёта на одного человека. Есть ещё несколько  аргументов в пользу данного благоприятного для людей и планеты развития общества и технологий, поэтому на основании данного прогноза, можно сказать, что при будущей структуре трудовых ресурсов Линейности и при её территориально-временном распределении, 99% поверхности суши будет почти полностью незаселённым пространством, большую часть времени облуживаемым  редкой статичной трубной транспортной сетью. Размеры ячейки данной части скоростной сети, в длинные периоды между краткосрочными локальными сезонными волновых трансформаций, составят около тысячи километров и  сборно-разборной сети средне и низкоскоростных труб с ячейкой примерно 100 км.  Это отличный показатель, если учесть, что данная часть сети тоже по многим причинам никогда не будет простаивать. Других видов транспортного сообщения, и присутствия любых видов технических средств в какой-то существенной мере не предполагается. Чаще всего, после представления такой невероятной с первого взгляда картины ближайшего будущего оппонентам, многие спрашивают насчёт недоступности к очагам пожаров, которые могут случиться в лесах, - «… ну если без людей, то от молнии?  И как их тушить, если до ближайшей «трубы» целых 50 километров?»     -  Но ведь молния это тоже часть природы, или точнее она обычное природное явление. Вполне вероятно, что пожары тоже играют свою положительную роль в огромном природном механизме.  По крайней мере природа за миллионы лет до появления человека, при всех пожарах и других катаклизмах не исчезла, а наоборот, демонстрирует своё исключительно поступательное развитие.  Это одна из принципиальных позиций автора, хотя в данном случае человечеству ничего не будет стоить, содержать одну-две тысячи пожарных вертолётов, которые трубным транспортом все до одного за сутки прибудут в любую точку планеты.

Личная и общественная безопасность… Автор с интересом наблюдает за развитием глобальной программы социальных кредитов в Китае. Но, этот проект может привести китайцев к состоянию общества, описанного Оруэллом.     В Линейности ничего этого не нужно, поскольку каждый человек сможет как в Интернете, ограничивать или очерчивать круг своих непосредственных контактов одним кликом.  Конечно, кто захочет, тот может жить и по китайским правилам, и это тоже будет свободный независимый выбор.какой то части населения В любом случае Изгоев в Линейности скорее всего не предвидится.  С другой стороны всеобщее изобилие будет способствовать открытости каждого человека и почти полностью исключит основания для преступлений и терактов.

 В военном плане. Вся Линейность при угрозе удара способна за 15 минут рассредоточиться в специальные укрытия находящиеся на расстоянии до 100 км, а её перемещение в ближайшие естественные укрытия рельефа займёт 1- 5 минут. Быстрая концентрация различных вооружений в любой точке, упреждает любое внешнее вмешательство. Гибкость и мобильность роботизированных мобильных производств, работающих в полном отсутствии технологических, ресурсных и пространственных границ, позволит менять их программную настройку с гражданской продукции на выпуск оружия в течении нескольких минут. При любых разрушениях, трансформируемая транспортная сеть восстанавливается роботизированными платформами из запаса унифицированных деталей, донорами которых в крайнем случае послужат модули мобильных жилых или производственных зданий, или другие участки транспортной сети.  Сеть своей «закрытостью» надёжно защитит население от химических и бактериологических атак. 

Геополитика… Линейность экономически привлекательна и способна быстро и эффективно интегрировать в себя ресурсный и человеческий потенциал бывших республики СССР и других стран на всех континентах.  

Что касается цивилизационных вызовов в виде глобальных проблем перенаселения, голода, влияния промышленных выбросов и отходов на изменение климата и прочее, то всё Линейностью автоматически решается.

Времени на разработку и воплощение и первых проектов Линейности, в связи с её довольно простой конструкцией, не требующей глубоких научных и изобретательских изысканий, нужно не более пяти лет. Следует сказать, что такой небольшой срок ещё связан с тем, что конструкция ядра линейности в виде трубной транспортной системы, легко поддаётся дешёвому роботизированному строительству и трансформациям. Более подробное описание Линейности с иллюстрациями дано на сайте Автора http://nedvsoshi.jimdo.com/

Вывод:

Не смотря высокое качество жизни, материальное потребление и расход энергии из расчёта на одного человека живущего в Линейности прогнозируется меньше чем сегодня в пятьдесят раз. Затраты на перевозку грузов из расчёта на тонну/км. можно считать ничтожными, если учесть что транспортная система одновременно является эффективной и самодостаточной комплексной системой жизнеобеспечения всего населения. Автор уверен, что в любых условиях Линейность быстро создаст товарно-продуктовое изобилие и вызовет почти стопроцентную социально-обеспеченную безработицу, освобождающую всё человечество от труда, который сейчас необходим для элементарного выживания в России даже пенсионерам. Не станет денег, банков, войн за ископаемые ресурсы, оружия и военной промышленности. Высвобождение огромного человеческого ресурса, ускорит развитие науки, культуры, здравоохранения и так далее. Однако при желании, каждый сможет всю свою жизнь провести праздно. Единственный недостаток Линейности, который часто отмечается оппонентами, это общедоступное (без труда) изобилие. Отсутствие стимулов к труду, может привести к деградации значительной части общества. Но это Автором не обсуждается, поскольку сейчас век атомного противостояния.

Внизу даны три эскиза сборно-разборной мобильной линейности - летом в средней полосе России,  - в каменной пустыне Сирии и - в наших северных районах.  

Идеальная мобильная линейность представляется Автору в нескольких совершенно различных формах.  Например Линейность в виде плоской, постоянно трансформирующихся и перемещающихся за хорошей погодой скоплений жилых и подсобных мобильных модулей, ненадолго останавливающихся в парковых или в естественных природных пространствах.  Для примера ниже даны рисунки современных жилых модулей в парке и на природе.

Концепция Линейности в части транспортной составляющей недавно рассматривалась Минтрансом РФ. В принципиально-важном для Автора первом разделе экспертного заключения говорится, что - "Предложенная концепция носит характер "инновационной идеи", которая может быть развита в технологических аспектах, модельных решениях, опытных образцах на полигонах. Технико-технологические оценки скоростей (данного транспорта в трубах) волне логичны, поскольку построены на элементарных знаниях физики". 

 

Надо сказать, что Автора это заключение радует, поскольку он намеренно «скомпоновал» данный вариант Линейности из старых, давно работающих и очень известных технических и архитектурных аксиом, физика и «химия идей» у которых известна почти каждому со школьной скамьи.  У Автора конечно же есть другие более смелые «конструкции» Новой России и Нового Мира, однако они требуют более сложного изложения и рискуют быть многим непонятны. 

   89189078809@mail.ru

Контакт

Телефон:89189078809